本田思域車型參數

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優缺點

最大長處

內飾做工有所進步，規劃層次感較強;儲物空間比較合理，乘坐空間和后備箱空間都比較大;提速較快;換擋順利，方向盤靈敏;選用ECON技能，油耗表現較為理想;售后網點覆蓋全面，維修保養比較便利;安全配備比較豐富，安全性較好。

最大缺點

原車自帶的橫濱A349輪胎胎噪很大。

 基本參數

廠商指導價：16.99萬

廠商：東風本田

級別：緊湊型車

發動機：130kW(1.5L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：CVT

長×寬×高(mm)：4658×1800×1416

車身結構：4門 5座 三廂轎車

上市年份：2019

最高車速(km/h)：200

0-100加速時間(s)：8.6

整車質保政策：3年或10萬公里

 車身參數

車長(mm)：4658

車寬(mm)：1800

車高(mm)：1416

軸距(mm)：2700

整備質量(kg)：1330

最小離地間隙(mm)：105

前輪距(mm)：1547

后輪距(mm)：1563

車身結構：三廂轎車

車門數：4

座位數：5

油箱容積(L)：47

 發動機

發動機型號：L15B8

排量(L)：1.5

排量(mL)：1498

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣門數(個)：4

壓縮比：10.6

配氣機構：DOHC

缸徑(mm)：73

行程(mm)：89.5

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：177

最大功率(kW/rpm)：130/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：220/1700-5500

燃料：汽油

燃油標號：92號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發動機自動啟/停：●

 變速箱

變速箱類型：CVT

變速箱名稱：無級變速箱

 底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

 車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規格：215/50 R17

后輪胎規格：215/50 R17

備胎：非全尺寸

產品特色

外觀

春風本田思域外觀大氣、時髦，車身線條流暢，掀背式外觀與老款比較有了很大改動。

內飾

春風本田思域內飾做工較為精細，規劃也比較時髦，層次感較為突出，功用配備比較豐富，僅僅大面積選用硬質塑料導致手感欠佳;座椅舒適性較好。

空間

空間方面表現不錯，前后排座椅腿部空間都比較富余，前排座椅頭部空間較大，但后排座椅頭部空間有些局促;后排地板中間凸起并不顯著，有用性增強;儲物格比較有用;后備箱空間也較老款車型有所進步。

操控

春風本田思域換擋比較平順，檔位清晰，但網友反響"檔位行程比較短，并且有摩擦聲";懸掛調校軟硬適中;方向盤比較靈敏;離合踏板行程較老款車型有所縮短;有網友稱"制動踏板前半行程效果力一般，加升起伏才能得到理想的剎車效果"。

動力

春風本田思域動力表現還算能夠，加快平穩有力，有網友稱"發動機噪音較大"。

油耗

全系標配ECON智能化綠色節能輔佐體系，油耗表現還算能夠。

車系前史

第一代思域(1972-1979年)--SB1/SG/SE/VB

1972年7月11日，第一代思域面世。該車其間一款兩廂版別車型的后備廂選用了單獨敞開的規劃。動力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發動機，最大功率60馬力，最大扭矩93?！っ?協作4速手動變速箱。由于日本有著處處節省的傳統，定位于經濟型轎車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質量僅為615kg。該車百公里加快時刻12.3秒，極速可達143km/h。

相繼之后，本田還推出了3門版別車型，也便是常見的后備廂門全體翻開的兩廂車。而最大功率也被進步至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發動機，并且本田采取了顧客的建議增加了一般5門版別的思域車型。后來還把思域帶進了歐洲商場，其時還獲得了"歐洲年度車型"評選的第三名。

1974年10月，思域運動版1200RS車型推出。該車仍然搭載1.2L排量發動機，但最大功率被進步到76馬力，調配了5速手動變速箱;百公里加快11.9秒，極速為157km/h。在當年，這僅為1.2L排量的思域在功用方面現已不輸那些同級別歐洲品牌的轎車了?？墒沁@款運動車會帶來例如尾氣排放等一些負面問題。

1976年時，思域產值到達了100萬輛。截止到1979年，思域還推出了愈加有用的游覽版車型。思域的成功進步了本田轎車事業在國際上的方位。無論是在家用有用性方面，仍是賽車比賽中，或是第一次石油危機的呈現時，第一代本田思域鶴立雞群的表現，讓全國際的轎車顧客都深深地記住了這輛"能力無窮"的小車。

第二代思域(1979-1983年)--SL/SS/SR/ST/VC/WD

1979年7月，第二代思域面世，主要分為1300和1500兩個主線車型，動力部別離離搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發動機。而這兩款發動機還都運用了改進后的第二代CVCC技能。變速箱別離有4速手動和5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》轎車媒體評為最佳進口車型獎項。

第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及游覽版別車型。為了優化車內空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則到達2320mm。內飾方面第二代思域改變比較大。首要是只要簡略的AM調幅制廣播的收音機從中控臺方位移到了儀表的邊上。其次，轉速表和時速表被一致規劃到了一起，時速表包圍著轉速表。

1981年，經過改良后的Hondamatic3速半自動變速箱替代了之前的2速版別，開端被安頓在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研制的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個OD(超速擋)。之所以這種變速箱歸屬半自動，原因便是在運用這種擋位時，有些相似手自一體變速箱中的手動模式需求進行不踩離合器的掛擋動作。該變速箱起步時需求掛入L擋，然后再依據路況手動上升到☆擋或OD擋。它還有一個與一般自動變速箱的差異便是終傳比非常寬余，并且能夠在一定值數范圍內自行變換。最終，這變速箱最大的壞處便是還需求手動隨時換擋，影響了駕馭便當性。

底盤部分，盡管運用了與第一代思域相同的懸架體系，但經過改良后的前后獨立懸架，在駕馭時車輛操控性愈加稱心如意。并且還增加了后防傾桿，使車輛愈加靈敏。這些標志著思域優秀的底盤操控性就此開端展開壯大。

第二代思域推出時，游覽版別車型也一起上市。日本國內版代號為Van，歐洲版則稱為Wagon。游覽版思域車身尺度為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車仍然很輕，整備質量只要775kg。無論日版仍是歐版車型，動力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發動機。差異是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105?！っ?，調配4速手動變速箱。而歐洲版別最大功率為60馬力，最大扭矩94?！っ?。變速箱方面有2速、3速半自動變速箱和5速手動可供挑選。

后來，在一般游覽版的基礎上，本田又推出了一款名為Country的思域游覽版。在配備方面會比一般版愈加奢華。特別的是，Country游覽版在車身上增加了美式風格的木紋裝修。不過，起先帶有木紋裝修的車型只定量1500輛作為紀念版出售，后期，該項配備作為經銷商選裝項目。

別的，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發動機，最大功率80馬力，最大扭矩121?！っ?。別離調配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加快11.9秒，極速可達161km/h。

最終在1982年，思域累計產值到達了300萬臺。由于第一代思域的成功，導致第二代車型更是大起伏的進步。整個車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在有用性方面改良了許多的一起，尤為突顯的還有該車的運動功用，就在打下了優秀的運動功用基礎之后，從第三代思域起便開端誕生了名副其實的運動版車型--Si。

第三代思域(1983-1987年)--SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

1983年9月22日，第三代思域面世。這代思域逐步開端愈加重視車內空間表現，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，比較上代五門版還多了60mm。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率別離是100馬力和86馬力。日本永久把最好的東西留給自己的習氣，在較前期的轎車上也是隨時能表現出來。

三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發動機，并協作5速手動變速箱。車身尺度也同樣有所增加，尺度為:4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。輪胎尺度是165/70 R13。從這些數據中不難看出，本田工程師規劃把思域規劃的即有用又兼具運動見識?？此瞥叨群苄〉能囕?，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時，無論是行進速度仍是行進經濟性都會有不錯的成果呈現。第三代思域的游覽版車型與慣例的游覽車有著不小的差異。首要整車看起來更像一輛沒有后滑動門的小型MPV車型，其次游覽車后備廂兩側的玻璃顯得有些異常突兀。所以說全體看來第三代思域的游覽版更像是一輛衍生的MPV車，游覽車的基因較少，有些相似于三菱太空車(Space wagon)。

此外，在1985年，這代思域游覽版還推出了四驅車型。起先，駕馭者能夠經過中控臺上的按鍵去切換四驅模式。到了1987年，本田更新了這套適時四驅體系，不再需求手動按鍵切換，而是在四驅體系中增加了一個自動粘性連軸器，由此在需求時可自動完成四驅功用。

接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開端正式推出。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯TYPE-R系列車型的功用在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早呈現了13年。不熟悉的朋友能夠參考一下舉例:Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R便是奧迪中的RS。Si車型一般僅僅在一般版車型上晉級了動力、變速箱、懸掛等基礎運動部件。而TYPE-R則是將發動機、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制，從另一個視點看TYPE-R車型更向著賽車化展開的方向。

1984年，第一款思域Si面世。主要車型是以三門版車型為主，后期也推出了三廂五門版別。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發動機，最大功率135馬力，最大扭矩152?！っ?，調配5速手動變速箱。百公里加快8.1秒，極速197km/h，0-400米加快成果為16.2秒。這些數據和成果，在80年代關于一輛小排量日系車來說能夠讓歐美人大吃一驚。

介紹

外觀方面，第九代思域與北美版車型在車身造型上根本相同。只不過為了滿足國人的審美觀，第九代思域車型在前格柵及霧燈周圍加入了鍍鉻裝修，更顯質感。別的，第九代思域的前保險杠中心部分選用了網狀的規劃，相較北美版車型那橫條的造型更具運動感。

在尾部規劃上，第九代思域和北美版車型也僅是在一些細節上有所差異。傍邊最為顯著的是第九代思域尾燈選用與雅閣相似的規劃，在后備箱蓋上增加了長方形的燈體。紅白相間的規劃別離具備了后霧燈和反光板的功用。

在內飾方面，第九代思域選用了全新的內飾造型規劃。比較現款車型，新車在音響面板的布局規劃上改變較為顯著，一起，位于音響面板的液晶顯現屏更換為一個更大尺度的五顏六色液晶顯現屏，并且布置在上層儀表臺的右側方位。別的，第九代思域的方向盤造型也發生了改變，在視覺上更具動感，傍邊的多功用按鍵仍然存在。

別的，第九代思域推出了包括一般版車型和TYPE-S運動版車型，一般版車型選用1.8L發動機調配5MT+5AT，TYPE-S運動版車型配備2.0L發動機，調配5AT。其間1.8L發動機由R18A1的1799ml排量晉級為排量1798ml的R18Z2發動機，而新增的2.0L發動機，其最大功率為115kw(157馬力)。

動炫外觀

前臉造型，質感而英氣俊朗。大氣的尾部造型規劃，更富質感與張力。

氙氣前大燈(HID)，鋒利而富于魅力。(*VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

帶轉向燈外后視鏡，更具時髦活力。(*VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

流線型車身與尖銳腰線，舒展質感，痛快動感，與前行不已的內心彼此襯托。

車身顏色:塔夫綢白、彩晶黑、鈦金銀、雪鉑銀、水晶紫、拉力紅、絢光藍(TYPE-S專屬)

輪轂:17英寸10輻鋁合金輪轂(TYPE-S專屬)、16英寸10輻鋁合金輪轂、16英寸7輻鋁合金輪轂

精?？萍?/h3>

全息座艙

亦是未來。交融先進科技，為您帶來拍案叫絕的全息震撼。比美航空艙般的盤繞式中控規劃，將許多未來基因，全部納入其間。此刻，手握方向盤，走向未來的無限之路，現已呈現。

儀表盤

將速度表語轉速表，人性化分置，讓駕馭者僅需輕微移動視界，即可將行進中的數據信息，一望而知，無需憂慮因視界移動過大帶來不便。

智能顯現

人車對話的新體會智能化多功用顯現體系，為每個駕乘者帶來人車對話的全新享用。經過快捷的方向盤集成操控按鈕，即可完成多項先進功用的快捷呈現，帶來非同凡響的駕乘體會。

操控單元

集成空調、音樂操控等駕乘享用功用，將廣播、CD、AUX接入等音樂享用，集成為一個恣意轉向的操控旋鈕，為駕乘帶來享用的一起，更可獲得科技的快捷與高效。

舒適內飾

包裹式

包裹式座椅，讓您隨時享用到特殊的駕乘享用。

(*炫酷黑真皮座椅配備于VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

電動調理

靈敏調整座椅狀況，帶來更舒適的乘坐感。

(*8向電動主駕馭席座椅調理配備于VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

靈敏空間

寬闊的后備儲物箱、豐富的多功用儲物盒等靈敏空間，細節處更多人性配備，讓駕乘愈加便當。

音響體系

6揚聲器音響體系，大幅進步音響輸出品質，營建車內劇院效果，帶來極致的視聽享用。

1.車頂部加裝高品質的吸音棉等資料

2.發動機艙增加隔音層，加裝吸音、隔音棉等資料

3.增加玻璃厚度，有用進步行進的靜音性

4.側門及其他細節部分強化了隔音及吸音資料的運用

內飾顏色

炫酷黑真皮座椅(VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

鉑青灰真皮座椅(VTi AT, VTi AT NAVI)

鉑青灰織物座椅(EXI AT，MT)

靈銳駕控

發動機

第九代CIVIC(思域)將先進的i-VTEC發動機盡情激起，也將許多精華呈現于眼前。

作為享譽國際的i-VTEC發動機，歷經賽道的鍛煉，更經進一步的改進和進步，帶來更優秀的動力和更低的油耗輸出。以先進科技，讓洶涌動力在前后輪之間合理分配，精準傳送，提供優異的牽引力和抓地功用，完成動力的最優化利用。

懸掛體系

前麥弗遜式獨立懸掛，后雙橫臂式獨立懸掛，選用先進的前后獨立懸掛體系，帶來盡情操控的樂趣，大幅進步車輛行進的安穩性和駕乘舒適性。

轉向體系

全系標配EPS(電動助力轉向體系)，歸納剖析車速，車身狀況及發動機轉速等信息，輸出合理轉向助力，完成精準操控。

方向盤

盡顯運動激情，并且握感極佳，一起集成多項功用的操控按鈕，輕松完成痛快的駕馭享用。

(*運動型真皮方向盤配備于VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

撥動"-"完成輕松減檔，撥動"+"完成輕松加檔，方向盤集成智能化多功用顯現體系，操控按鈕和多媒體操控按鈕，隨時響應內心，賦予痛快的操控享用。

方向盤集成定速巡航體系，只需按下按鈕，即可獲享輕松痛快的行進里程。

(*換擋撥片與定速巡航體系配備于VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

環保安全

360°全方位安全

八面玲瓏的安全，既考慮到駕乘者，更考慮到行人和車輛。使用高剛性資料，進步車身剛性，標配主副駕安全氣囊，更有倍感交心維護的側安全氣簾。優化的A柱規劃、高強度后防撞鋼梁等安全配備，大幅進步自動和被迫安全功用。細致入微地呈現每一處對您的安全保證。

優化的A柱規劃，視界更清晰，進步行進中的安全功用。高剛性資料使用高達55%，更標配高靈敏度倒車雷達，高強度后防撞鋼梁，讓駕乘者再無后顧之憂，倍添安全保證。

VSA(安穩輔佐體系)

VSA(車輛安穩輔佐體系)，經過迅速操控扭矩的巨細，協作剎車體系的操控，防止轉向過度和轉向缺乏，確保車輛的行進安全性。

(*VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

轉向過度時，經過操控外側前輪制動力，補足車體側向力，使車輛康復至平穩行進。轉向缺乏時，經過下降發動機輸出扭矩，并輸出相應的制動力，一起操控后輪制動力，使車輛康復平穩行進。

安全氣囊

全系增配側安全氣囊，標配主副駕安全氣囊。

更有倍感交心的側安全氣簾，帶來360°全方位安全維護。(*側安全氣簾配備于TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)

可視化倒車體系

可視化倒車體系與NAVI或智能化多功用顯現體系才智連動，讓后方狀況一望而知，帶來全方位的無憂安全。(*NAVI車型，倒車印象顯現在NAVI屏幕上)

兒童安全座椅固定配備

兒童安全座椅固定配備(ISO FIX*)為了孩子每一刻的安全，為了讓您更能體會到無憂的痛快駕乘，僅僅一個小小的細節，帶來愈加安心的保證。

(*ISO FIX，International Standards Organisation FIX 國際標準化組織固定裝置)

ECON智能綠色輔佐體系

ECON(智能化綠色節能輔佐體系)經過操控氣門開合度，改進駕馭者的不良駕馭習氣，有用操控因駕馭者猛踩油門而形成的剩余燃油耗費，一起更可智能調整制冷工況，使空調處于節能狀況，然后下降發動機能耗，真實到達人車合一，進入環保新境地。

TYPE-S

第九代CIVIC(思域)TYPE-S帶來非同凡響的駕乘享用。炫動激情的紅光儀表盤，與洶涌內心交相輝映，一鍵式發動按鈕、17英寸10輻鋁合金輪轂、運動型尾翼，讓激情迸發，瞬間點著。

以2.0L i-VTEC發動機，成果洶涌不息的動力。動感十足的運動尾翼，彰顯特殊運動樂趣。

迸發激情的數字化多層次顯現儀表(紅光)，一鍵式發動按鈕,運動型鋁合金腳踏板，17英寸10輻鋁合金輪轂(TYPE-S專屬)，運動型進氣格柵。

更多精美配備，電動天窗(VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI)，17英寸10輻鋁合金輪轂(TYPE-S專屬)

亮點

動力環保

安全功用

手握方向盤，奔跑中的每分鐘都處之泰然。由于CIVIC比任何人更在乎您和

您身邊人的安全和感受。不只如此，規劃中更有對車輛及行人安全的考慮。用全方位的安全保證讓您輕松駕馭，是CIVIC一直盡力的目標。

為了每個人的"五星級"安全

CIVIC始終認為安全是轎車制作中最重要的課題，因而致力于帶給您全方位的安全保證:對事端防患于未然的自動安全，以及意外發生時對人員安全維護的被迫安全。

CIVIC設想了各種或許發生的狀況下，對您和您身邊人的維護，以及在磕碰發生時減輕對兩邊車輛和行人損傷的或許。這一成果使得CIVIC的車體規劃到達了國際安全功用評價NCAP的最高水準--"五星級"安全標準。

防患于未然的自動安全

為了讓您的每一次出行都充溢自信和愉悅，CIVIC在進步了轎車的行進、轉彎、中止等根本功用的一起，進一步進步了為防備事端于未然的自動安全體系，盡量減小事端發生的或許。一切車型均選用了帶EBD[電子制動力分配體系]的ABS[4輪防抱死制動體系]以及緊迫制動時的制動助力體系。一起為了便利跟隨車輛調查，標配了高位制動燈。

ABS的效果是在易滑路況下緊迫制動時防止車輪的鎖死。EBD的效果由電腦操操控動時前輪與后輪的制動力分配，充分發揮制動潛力。帶EBD的ABS說到底是一種駕馭員輔佐制動體系，因而與不帶EBD的ABS車輛相同，發現需求拐彎等狀況前應進行必要的減速，無法對強行駕馭進行操控。請您注意安全駕馭。

下降事端損傷的被迫安全

為了在事端發生時，減輕對人的損傷，CIVIC選用獨有的撞車安全技能[G-CON]等操控磕碰沖擊。這項技能運用于車體的各個結構，有用吸收碰擊力，試驗標明[G-CON]等技能能夠防止來自前方55km/h的正面磕碰、64km/h的側前方磕碰、55km/h的旁邊面磕碰以及50km/h的尾部磕碰。完成了碰擊共容安全車體結構的規劃。

·先進的G-CON技能等發明了碰擊共容安全車體結構體系

經過車體結構的復合配備，充分地分散和吸收來自前方的碰擊力。這種車體結構不只能在磕碰發生時進步自我維護，一起也考慮到減輕給對方車輛及行人的損傷。

保證安全的完備氣囊體系

一切車型中的駕馭員座椅和副駕馭座椅均標配有SRS氣囊體系，以及由廠家選裝的先進的側圍簾氣囊體系(VTi-S車型選配)，該體系與前排座椅的側圍氣囊體系成套裝配。經過快速地打開并且充分地覆蓋前后座椅，進一步地進步了旁邊面受到碰擊時對乘員頭部的維護。

·用于駕馭員座椅及副駕馭座椅的SRS氣囊體系 設有更敏感地感應以及判斷受碰擊狀況的促動程序。選用雙焚燒器，依據磕碰力的巨細判定是一起焚燒仍是分時焚燒，將氣囊的打開操控為兩個階段。

·SRS=SupplementalRestraintSystem(輔佐安全帶的乘員維護裝置)

駕馭員座椅和副駕馭座椅的SRS氣囊體系不適用于側向或許尾部的碰擊。關于前方磕碰，只要在感應到碰擊力超過設定值時才發揮效果。

SRS氣囊體系終究是以系好安全帶為條件開發的體系。請您一定要正確系好安全帶。

·前座旁邊面氣囊體系/側圍簾氣囊體系

轎車左右與中心部位設有旁邊面碰擊傳感器，以使氣囊的打開時刻愈加精確。旁邊面氣囊體系將乘員姿勢傳感器安裝在副駕馭座椅中，能夠感應乘員的體型和姿勢并對氣囊的打開進行操控。

前座旁邊面氣囊體系以及側圍簾氣囊體系，在實際遭到磕碰時，僅在磕碰一側打開(副駕馭座椅的旁邊面氣囊體系能夠感應到乘員坐姿。假如判定氣囊打開有或許對乘員形成重大損傷時，則中止打開氣囊)。關于配備旁邊面氣囊體系以及側圍簾氣囊體系的車輛，有必要遵守一些注意事項以使各項功用正確發揮效果。

·減輕追尾時對頸部損傷的自動式防護頭枕(駕馭員座椅/副駕馭座椅)

當轎車尾部受到碰擊時，人的頸部或許會因擠壓座椅靠背而形成損傷，因而我們新開發了能陡峭碰擊并減輕頸部壓迫的自動式防護頭枕。在磕碰發生時，頭枕內的鏈接組織會迅速發生效果，包裹住人體并給以支持，一起抬升頭枕方位，向前傾斜至合適的視點，以減輕頸部受碰擊力，然后減小對人體的損傷。

出新車型

網上車市2011年2月22日報導

說起渦輪增壓發動機相信您一定不會生疏，小排量、高功率等優勢招引了國內很多顧客都的重視和喜愛。，也有望運用在雅閣與思域等車型上。 本田這款新1.6T引擎共分為低功率版和高功率版，動力別離到達110千瓦和150千瓦。與國內出售的雅閣和思域比較，高功率版的動力已超越雅閣的2.4L車型，而低功率版的動力也搶先于思域所搭載的1.8L發動機。因而本田雅閣和思域搭載1.6T渦輪增壓發動機不只順應了潮流，也能夠讓顧客在享用低稅率的一起體會到高功率所帶來的駕馭樂趣。

在量產車方面，歌頌(本田高端品牌)-RDX就搭載2.3T發動機。說起本田的渦輪增壓技能，國內的顧客或許并不非常了解。其實本田在這方面的技能起步很早。在80年代，本田與邁凱倫協作時就憑借著渦輪增壓技能稱霸于F1賽場，車神塞納和普羅斯特接連拿下了1988年至1991年的總冠軍。

召回事情

國家質檢總局發布消息，因車輛喇叭體系存在安全隱患，春風本田決議從4月30日起，召回部分思域(CIVIC)牌轎車、思威(CR-V)牌多用途乘用車，一共涉及459962輛。

據了解，反映部分思威(CR-V)、思域(CIVIC)轎車存在喇叭不能正常工作的狀況。為此，國家質檢總局缺點產品管理中心組織專家對其展開了缺點調查，認為車輛喇叭工作不良，在某些緊迫狀況下，會形成駕馭員無法警示其他車輛或行人，或許影響行車安全。并要求企業仔細展開調查和技能剖析，并擬定召回計劃。將召回部分2009年7月10日至2011年8月16日出產的思威(CR-V)牌多用途乘用車，以及部分2009年7月10日至2011年8月31日出產的思域(CIVIC)牌轎車，共計459962輛。

新款思域亮相

2013款思域曾在洛杉磯車展發布，國內改款事宜也已開端跟進。據悉，春風本田將在本次上海車展上帶來新款思域，新車隨后即可上市。國產改款思域也將移植美版思域的規劃風格，如全新的前后保險杠、更有質感的前格柵以及大燈造型等等。思域本次盡管僅僅改款，在車身的輪廓方面并無顯著的變更，但仍是跟進上"老大哥"雅閣的步驟，細節上徹底選用全新的產品線通用規劃。動力方面，現款車型的1.8L和2.0L引擎將持續沿用，此外本田還有計劃晉級和優化IMA混合動力體系，引進到今后的本田思域產品線中。

第十代思域

2016年4月12日，春風本田正式發布了新一代思域的價格，新思域是本田第十代Civic的國產版車型，選用了愈加年輕運動化的規劃，動力上將搭載1.5T和1.0T發動機，前期先推1.5T車型，搭載6速手動或許CVT變速箱。共推出四款車型，價格區間為12.99-16.99萬元。

外觀

全新思域根本延續了海外車型的造型規劃，裝配全LED大燈。新車車身旁邊面的規劃要比前臉愈加斗膽，C柱的陡峭過渡相似于一款Coupe車型，選用了"括號式"LED尾燈，且燈組呈現出飛鏢形狀。

此外，全系車型均配備有自動感應雨量雨刷、帶加熱功用的電動后視鏡。

車身尺度

車身尺度部分，國產全新思域長寬高別離為4649*1800*1416mm，軸距到達了2700mm。而老款思域為4565*1755*1455mm，軸距2670mm，新一代車型在長度、寬度和軸距上有所增加。

內飾

內飾規劃上，延續了之前車型的風格，選用了軟性資料包裹，并輔以銀色或許金屬裝修件，和全彩液晶儀表盤。

配備

舒適性配備上，全新思域新車全系標配多功用方向盤、7英寸DA屏幕、全液晶儀表盤、自動雙溫區空調、車內空氣調理、電動天窗、后倒車雷達及倒車印象等功用。

安全配備方面，新思域全系標配主/副駕馭座安全氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入+一鍵發動、EPB電子手剎+Autohold功用、VSA車身安穩操控、EBD電子制動力分配、HAS坡道輔佐、緊迫制動提示等配備。