汽车资讯|兰博基尼Urus

栏目:百科 来源:江浙汽车网 时间:2019-08-08

点击蓝字关注我们

兰博基尼Urus

早些年,兰博基尼因大众集团的收购而得到重生,在德国人的工程团队结合了意大利本土气质后,将兰博基尼带入了新的时代。德国人非常清醒,他们明确地知道一个汽车企业靠什么活着。虽然有了大众集团的雄厚资源支撑,但像兰博基尼这样的超跑品牌,仍要面临成本的问题。前两年,还总是传出大众要卖掉它来偿还“排放门”罚款的消息。

在这辆Urus的背后,或许经历了无数的内部斗争与纠葛,但最终项目还是顺利实现了。这些背后的情节,让Urus显得更为“忍辱负重”:一边是舆论上叫嚣着与大众同平台这件事的媒体和车迷,一边是现实中随时准备掏钱的富豪消费者们。站在兰博基尼Urus旁边,就能立刻感知到它的气场和冲击力。SUV的身形套用在兰博的前脸上,复杂的折线与平面看起来一点儿也不收敛,继承了兰博那种我行我素的设计手法。

意想不到的价格

如果把一辆兰博基尼Urus摆在面前,让任何一个路人去猜测它的价格,得到的答案很可能是:“这车至少五六百万吧?”事实是,它的价格比路虎揽胜V8还便宜,即使你不太相信,可是它真的“只需”295万元起步(裸车不含税)。如同以往的兰博基尼一样,Urus有着极其复杂的内饰设计。各种按键让人眼花缭乱,而且所有的内饰元素都被设计成近似于六边形,有种应接不暇之感。

意大利国宝

为了体现出自己的独特一面,兰博基尼努力在提醒你这是一辆意大利国宝,一个位于汽车行业金字塔顶端的品牌。三色旗出现在方向盘底部,而硕大的“Lamborghini”字样正好写在副驾驶前面,其心理暗示作用不言而喻。中控台下区域是Urus的控制核心。这个犹如飞船控制器的东西叫做TAMBURO,左侧的ANIMA控制单元,集中了各种驾驶模式供选择。紧挨着的区域布置了档位控制、启动按钮、悬挂设定、方向盘力度等等。通过进入不同模式,Urus将展现出或舒适或激进的表现。

ANIMA控制单元中共有三种路面行驶模式:STRADA(道路)专注于驾驶的简便性、舒适性和安全性;SPORT(运动)专注于灵活度、快速响应和驾驶乐趣;CORSA(赛道)则专注于精准和最大化的性能表现。它还有三种越野模式,其中NEVE(雪地)模式是标配,而另两个则是选装模式:TERRA(土地)与SABBIA(沙地)。


动力和性能表现

Urus的动力水准和性能表现因该是目前SUV界中的翘楚。4.0L V8双涡轮增压发动机配合8AT变速器,最大功率650马力,峰值扭矩850牛·米,是目前大众集团下能拿出来的最先进动力组合,宾利添越也采用了这套动力系统。实力归实力,如何隐藏实力确是Urus最特别的地方。在街道模式下驾驶时,Urus的油门和刹车非常平缓,发动机也没什么噪声,开起来就像一台标准的家用SUV,轻松而愉悦。

汽车研发、制造


这种安逸的状态出现在这样一台车型上,让人觉得或许真的走错了片场。而且由于有后轮转向的帮助,让转弯半径减小,开起来并不感觉是一辆特别庞大的豪华SUV,大大降低了驾驶它的心理压力。继承了兰博基尼狂野的性格,又增添了舒适安静的一面,让兰博基尼品牌可以被更多的人所接受。如果我有这个预算,Urus想必也会在考虑之列它,看做是兰博基尼品牌的图腾,更难驾驭的动力、张狂的风格,让你不得不敬畏三分。这种气质,在如今的SUV界是独一无二的。

文本供稿:刘宣麟 

图文排版:谢晨

文章审核:白杨俊鸿 杨辰珖


相关文章
评论
新版评论功能开发中
头条推荐
最新资讯